3行で要約すると…
・東ビサヤ地域開発評議会はソルソゴン-サマール橋プロジェクトの再調査を求めている。
・初回の調査では、プロジェクトは経済的に実行可能でないとされた。
・新技術の出現と港の混雑問題解決の必要性が再調査の要求を促している。
1. 再調査の要求
東ビサヤ地域開発評議会（RDC）は、2019年の初回調査でソルソゴン-サマール橋プロジェクトが「経済的に実行可能でない」とされたため、2024年度の予算に再調査の実施を含めるよう公共事業および高速道路省（DPWH）に求めています。RDCはまた、このプロジェクトをインフラストラクチャの旗艦プロジェクトリストに含めるよう国家経済開発庁（NEDA）中央事務所に求める決議を9月18日に採択しました。
2. 新技術と港の混雑問題
Meylene Rosales氏は、新しい技術が登場し、マトノグ港の混雑問題がビサヤとミンダナオの社会経済に悪影響を与えているため、再調査が必要であると強調しています。2019年の調査では、最良の整列オプションは経済的に実行可能ではなく、経済的内部収益率が4.77％であることが判明しました。これは、NEDAの要求する10％を下回るものでした。
3. プロジェクトの概要
ソルソゴン-サマールプロジェクトの推定予算は2570億ペソから7660億ペソで、3つの長大橋、沈没フローティングトンネル、および深海トンネルの建設が含まれています。これらの橋は、ノーザンサマールのアレンからサンアントニオ、サンアントニオからカプル、カプルからソルソゴンのマトノグに至るルートを提供します。
4. 交通渋滞とロングスパンブリッジ構想
フィリピン商工会議所のメンバーは、マトノグ港の長時間の待ち行列と交通渋滞がルソンからビサヤおよびミンダナオへの物資輸送を遅らせていると指摘し、長大橋の建設を求めています。数十年にわたり、ロールオン・ロールオフ（RoRo）フェリーがサンベルナルディノ海峡を横断し、アレン港とソルソゴンのマトノグ港の間で乗客と車両を運んでいます。この区間は28kmで、平均的な旅行時間は1時間30分です。
5. 地域経済との連携
この橋の建設は、ビサヤとミンダナオの地域経済に対して長期的な解決策を提供する可能性があります。マトノグ港の混雑解消は、物資の輸送をスムーズにし、地域のビジネス環境を改善する可能性があります。さらに、新しいインフラストラクチャプロジェクトは、地域の雇用創出と経済活動の促進に貢献する可能性があります。
6. 国際的な関心
フィリピンはASEAN（東南アジア諸国連合）のメンバー国として、地域のインフラストラクチャを強化し、連携を促進することが求められています。ソルソゴン-サマール橋プロジェクトは、フィリピンがASEAN地域の他の国々との連携を強化し、地域経済の一体化を進めるための重要なステップとなる可能性があります。
